轮胎痕迹的鉴定与利用

1.根据现场遗留的轮胎痕迹鉴定肇事车辆


  根据车轮印的形态可以推断是自行车、手推车、汽车、兽力车还是摩托车。


  自行车轮印弯度大、车印窄,两条印痕时有绞绕。手推车两条轮印始终平行,宽度大于自行车。汽车轮印平行,印痕宽大,直行时前后轮印重叠,后轮压前轮,转弯时行成四条以上印痕。


  根据车轮印数量可推断车轮数量。后三轮机动车有三条车轮印,其中两条平行;侧三轮摩托车直行时两条平行轮印和一条围绕一侧轮印交叉出现的轮印,转弯时可形成三条印,其中两条相距近,且不平行。四轮以上汽车要在转弯处寻找车轮印数来确定车轮数量。如四轮四轴汽车转弯时形成四条车轮印。从弯内开始,第一条是内侧后轮印,第二条是内侧前轮印,第三条是外侧后轮印,第四条是外侧前轮印。


  根据车轮印宽度可推定车辆种类。


  a.自行车印宽度2.5~3.5cm;


  b.手推车轮印宽4.5~5.5cm;


  c.摩托车轮印宽8~10cm;


  d.汽车大型轮胎印宽25cm左右;中型轮胎宽度15~20cm,小型轮胎10~12cm。


2.汽车的轮胎痕迹的鉴定和利用


各种不同类型的汽车,由于用途、载重量的不同,汽车的轮距、轴距、安装的轮胎数目和规格以及胎面花纹也不尽相同。因此若在肇事现场发现作案车辆的轮胎痕迹,就可以推断出轮胎的规格、花纹和磨损情况,从而鉴别出轮胎的新旧程度及制造厂家,进一步再查寻装配这种轮胎的汽车种类。例如,根据肇事现场左右轮的制动拖印,经过测量得出前轮轮距为1.7m,后轮轮距为1.65m,则可以推断肇事车辆有可能是解放CA1091型载货汽车;又如经测量得前轮轮距为1.589m,后轮轮距为1.65m,则可以推断肇事车辆可能是跃进牌NJ1046型载货汽车。


 


  轮胎胎面的痕迹宽度是鉴别车辆型号的另一主要线索,各种型号的汽车所使用的轮胎规格也不尽相同。例如,解放1091型和东风1090型载货汽车,都装配的是9.00—20型轮胎,前面的数字代表轮胎的断面宽度,B=9in;后面的数字代表车轮轮辋的直径。遗留在肇事现场的轮胎痕迹,不是轮胎的断面宽度,而是胎面的宽度A,对于9.00—20型的轮胎,断面宽度月为9in(近似等于22.86cm)而胎面宽度A为18cm。


 


  正常情况下,轮胎的断面宽度大约为胎面宽度的1.27倍。例如,在现场测得前轮的痕迹宽度为1.8(相当于胎面宽度),则轮胎的断面宽度为:


  B=(A1×1.27)/2.54:A×0.5=18×0.5=9(in)


  (1in=2.54cm)


  由此可以估计轮胎的规格为9.00—20。


  当汽车在紧急制动时,前轮的痕迹宽度近似等于胎面的宽度,这样就能很容易推断出轮胎的规格。


  另外,还可以根据轮胎的外径判断轮胎的规格。首先在车轮痕迹中寻找一个稳定的细部特征,如裂口、破损等,从这个特征出发沿车轮痕迹方向向前或向后寻找到特征重复出现的位置,测量这一段长度,所得的数据就是车轮的周长,除以圆周率即为车轮的外径。但是要注意车轮如果出现滑移的现象则数据不可靠。然后与各种汽车的轮胎外径、轮径的理论数据相对照,从而确定车辆的种类。


  根据车轮痕迹还可判断车辆行驶方向。车辆在快速行驶时,因空气的压力差作用,常使路面的尘土形成扇形痕迹,扇形底端是车行方向。车辆经过潮湿、污秽地段时,车轮上粘上一些泥土、污物,在驶人洁净、干燥路面时,形成颜色由深入浅痕迹,浅色一端为车行方向。汽车驶过水洼,使水向前喷溅,其喷溅的扇形展开面指向前进的方向。车辆经过松软泥土地面时,形成立体痕迹,痕型上圆弧形擦痕凸面方向为车辆行驶方向。


  此外,在现场路面上经常遗有各种轮胎印迹,有时与事故现场偶合在一起,如果在现场勘查中不仔细观察加以区别,盲目采取,就会给事故分析增加困难。因此,现场上的印迹要以车辆运动力学的观点,分析印迹的形成条件加以鉴别。


  例如B车东行、A车北行在路口相撞。在南路口有两条由窄变宽的制动印,其方向与A车最终位置延伸出来十分相似,认为是A车的制动印是很自然的。但如果进一步分析,则可肯定此制动印与该事故没有关系。因为从两车接触状况可以判断该事故是属于侧面正碰撞,撞击力量通过两车重心,A车在碰撞后被移动,所以制动印在未碰撞前的距离应与后轮距一致,在碰撞时发生突变。然而汽车在柏油、混凝土路面上行驶时,轮胎滚动所产生的气


流,使路面尘土受到前进反方的牵拉,而形成弧状或垂柳的枝条状


汽车转弯时,由于离心力的作用,尤其速度快时更明显,这时在路面上将形成一些平行的斜线花纹,斜线向着前进方向的外侧。若能辨认前后轮的印迹,也能判断出行驶方向。高速转弯时由于侧滑的作用,后轮在外,前轮在内;低速时是后轮印迹在内,前轮印迹在外。


  通过轮胎花纹的浓淡判断汽车的运动方向;横向花纹的轮胎是靠胎面的突出部分与路面的强大摩擦使车轮前进的,在硬性路面上花纹淡的一边是车辆的前进方向。


看龟裂。轮胎在柔软路面上留下的立体花纹,凹陷深而有龟裂的一侧是前进方向。


  看泥土侧壁纹的倾斜。轮胎陷人泥土时,侧壁纹成摆线的一部分,轮胎切入泥土部分的摆线向前进方向凸起。


  看停车印迹。如果汽车在路面上急停车,其制动印迹重的一侧为前进方向,且有时有不少土堆集在印迹前方。


3.通过印迹判断肇事过程


  事故现场轮胎印迹,不仅为寻找肇事车辆提供了极为重要的线索,而且也是分析肇事过程的客观事实记录。


  1)轮胎回转滑移的印迹特点


轮胎与地面的接触形状,近似为椭圆形,因而纵向滑移的印迹比横向滑移窄。


  当遗留在肇事现场的轮胎印既有宽窄变化时,则说肇事车有回转运动。


气压过低或轮胎超载时,胎面向底弯曲,即产生所谓的桥式效应,大部分荷重加在胎面的两侧,形成两条粗而重的印迹。  


气压过高或轮胎载荷较小时,胎面向外弯曲,只有中间部分轮沟着地,印迹变窄,从而沟槽数减少。当汽车转弯受横向力作用时,载荷转移到外侧轮胎,特别呈在轮胎气压不足时,变形更为明显。而内侧轮胎载荷变轻。


所以在汽车转弯时,外侧轮胎印迹重而宽,内侧轮胎印迹轻而窄。


另外,在汽车紧急制动时,汽车的荷重由后轮向前轮转移,使前轮的印迹两边重中间轻,后轮印迹变窄而轻。


  2)制动拖印开始点和终止点的确定


制动拖印的长度是推算肇事车碰撞速度最常用的参数,但是制动拖印的开始点和终止点通常是不清晰的,实际在出现明显拖印以前轮胎已抱死。


为了准确地判断制动拖印的开始点,观察人员可离开拖印一小段距离,并与拖印成一条线;请一名助手站在拖印的起点外。然后,观察人员放低上身观察路面上颜色的变化,助手在观察人员的指挥下,在路面突然变暗处,用粉笔做出记号,这样反复多次,即可找出制动拖印的开始点。另外一种方法是利用刮痕标记判断,因滑动车轮经常将小石块等剥落,并在原来的位置上留下一个指示标记。


  拖印终止点一般容易识别,车辆没有离开时,可用停止位置确定,如离开暗斑尾端就是终止点,或者在滑移结束时,聚集在轮胎花纹中的泥灰、胎屑留在终端也可识别。


  3)拖印中的间隙处理


  引起拖印制动中存在不连续的断续间隙的原因主要有两种:一种是由于后轴轻载和道路不平,使车辆跳跃而造成的,这种断续间隙很短,数量较多。因车辆每次跳跃前后的制动力很大,这样可抵偿车辆的离地时间,故可看成一个整体的计算拖印的长度。另外一种是由于制动的释放和再制动引起的断续间隙,这种间隙少而长,应单独计算。  


  4)根据制动的转折判断碰撞点


汽车的正面碰撞、迎头侧面碰撞和斜碰撞多数要采取紧急制动措施,这与追尾碰撞中的被撞车不同。碰撞后车辆均要改变原来的行使方向而出现横向滑移,而在路面上留下明显的印迹转折,根据这一特点,就可以清楚地确定碰撞点。


  显然,碰撞点应在前轮印迹转折点D之前的前悬距处。转折后的印迹,由于有横向滑移,故较转折前略为宽一些。此外,碰撞车辆受到极大的冲击力,挡风玻璃碎片等抛到碰撞点前方。


  5)前后轮印迹重叠的特点


在施加制动后,若汽车直线运动,则前后轮的印迹发生重叠。由于汽车在紧急制动时荷重将从后轮向前轮转移,这样前轮的印迹变得窄而轻。


  由此图可知,前后轮印迹重叠,且无法分辨哪是前轮,哪是后轮遗留下的印迹时,拖印的长度,实际应等于印迹的全长减去轴距。


  6)根据两个车轮的印迹形状判断碰撞姿势


同类车碰撞时,车辆受到向上的回转力作用,使车体的后部都抬起,前部压向路面。


  因此碰撞后的前轮印迹变浓而中、后轮印迹变浅,甚至全无。


  车身低的轿车和车身高的货车碰撞时,轿车要钻到货车的下部。这样,轿车的前轮受压印迹变浓,后轮悬起印迹消失,而货车这一方,受轿车的上抬作用,使靠近碰撞部位的轮胎印迹变浅或消失,而使其远离碰撞部位的轮胎印迹变浓。  


  7)制动跑偏和侧滑印迹


  有的汽车肇事并非由于驾驶员采取制动措施不及时,而是由汽车本身的侧滑或制动跑偏,使其失去控制,从而冲人对方车辆行使的车道,冲人人行道或慢行道而发生碰撞事故。有的甚至冲出路基乃至边沟,或撞击路缘石等而造成翻车事故。


所谓制动跑偏是指制动时,原来期望汽车先做减速运动直至停止,但汽车却自动地向左或向右跑偏。这种现象多数是由于车辆的技术状况不正常,制动力不均而造成的。制动跑偏时,轮胎遗留在路面的印迹。


  其特点是各个车轮的印迹均是一条比较圆滑的弧线,没有曲率发生突变的区段。


  汽车侧滑是制动时。其某一轴的车轮抱死而发生横向滑移的现象。这时汽车常发生急剧的回转运动,这时制动系统状况正常的汽车,在较高的车速或滑溜的路面上,也可能发生后轴侧滑。


制动跑偏和侧滑是有联系的,严重的跑偏常会引起后轴的侧滑,而易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向,汽车制动跑偏引起后轴轻微侧滑时,轮胎留在路面的印迹。


  前轮印迹仍属于制动跑偏,而后轴作后轮的印迹曲率却发生了突变,成为两段弧线连接而成的印迹,突变点即为后轴侧滑的开始点。


  8)车辆旋转运动的印迹


如果汽车行驶速度很高,路面溜滑,在紧急制动时后轴轮胎先抱死,会出现重心按直线平移的大回转运动。


  9)路表面的损伤缺陷


  道路表面的损伤缺陷是指那’些由于事故车轮胎以外的,其他损坏零件所造成的痕迹。这些痕迹有刮、刻、凿痕三种。这些痕迹是说明汽车碰撞及碰撞后车辆运动的重要依据,如消音器、脚踏板、车架的某些部件,发动机、差速器外壳、悬架、拉杆、轮胎破损后的轮辋



等均有可能与路面擦碰。


 


①冲撞缺陷:车辆相撞造成的痕迹通常长度较短,多数由于车辆在碰撞时,巨大的冲击力使损坏的零件撞入地面,而形成的探凿痕,是汽车正面碰撞时,前传动轴万向节被撞断及前保险杠在地上留下的凿痕。



  如果凿痕与车辆损坏相符,就可准确地确定车辆相撞的位置。


②碰撞后的凿、刻、刮痕:碰撞后车辆运动过程中,损坏的零部件,车身的边角或车辆装饰物等与路面刮、刻而形成的。短、平、宽的刮痕可能是车身与路面大面积接触而造成的;细而长的多是损坏零部件刮、刻所致。车辆相撞后,被撞掉车轮后的车辆悬架装置和车身等在地面滑移留下的刮、刻痕。留在路面的刮、刻、凿痕常附有零部件的涂料和摩擦粉末,要认真地把路面伤痕与车体对照,反复验证,这对确定车辆的运动路线和碰撞时的相对位置是极为有用的。



  轮胎的印迹经常有误认的可能性,即把其他车辆留在路面上印迹,误认为是肇事车辆的轮胎印迹。而事故车(坠落)零部件的擦伤痕,则有较高的可靠性,并且这种擦伤痕保留的时间也较长。



©版权声明
1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源。
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任。
3.作者投稿(投稿邮箱:2014509940@qq.com)可能会经我们编辑修改或补充。
4.转载文章观点不代表本站立场。
5.部分文章图片来源于网络,如有侵权,请联系我们删除。

为您推荐

发表评论